在2025年中国商用车行业转型升级的关键期，时代汽车第680万辆整车下线，这一里程碑不仅折射出中国轻卡市场的结构性变化，更标志着一个从"制造大国"向"制造强国"跃升的自主创新样本。

作为中国轻卡领域的标杆企业，时代汽车自1996年成立以来，历经29年品牌积淀与6年独立运营，实现了从0到680万辆的跨越式发展。从1999年首夺同类车型销量冠军，到2019年产销突破500万辆，再到如今全球轻微型商用车市场规模700万辆中占据重要席位，时代汽车以技术自主为矛、供应链协同为盾，成为时代发展的引领者。

随着经济发展形势和市场发展的不断变化，客户结构等也发生了较大的变化。作为卡车行业的领导者，时代汽车在自主技术创新的道路上，一直砥砺前行。面对行业的新发展新需求，时代汽车通过与众多企业联手打造产业链条，在技术上求创新求突破，生产制造更多领先科技前沿的产品。并且，时代汽车还努力为产品、为供应企业、为用户赋能，打造生态圈建设，转变思维，构建生态模式，领先行业。

680万辆下线：重塑产业链竞争新格局

时代汽车第680万辆下线，本质上是自主可控产业链的胜利。在很长的一段时期内，中国商用车面临着"卡脖子"困境：博世、英飞凌等外资企业凭借高压共轨技术、MCU芯片等核心专利，在国四、国五阶段占据中国柴油喷射市场90%以上份额，一套电控系统售价曾高达13000元且交货周期不稳定。

如今，通过"中国商用车供应链生态联盟"的构建，时代汽车已联合安徽全柴、陕西法士特、上海钧风等头部供应商实现关键部件突破：全柴动力自主开发的DOC+DPF+SCR+ASC全路线后处理系统通过德国TÜV认证，氮氧化合物排放较国五降低80%；法士特"智行"系列AMT变速箱换挡响应时间低于0.4秒，复杂工况油耗降低7%；义和车桥首创"空心桥壳+复合材料板簧"技术，单根车桥减重23%且耐久性达200万公里。

这种"市场开拓-创新协同-技术验证"的闭环模式，使时代汽车在电控系统领域实现从"跟跑"到"领跑"的跨越——2021年钧风自主国六电控系统量产以来，已助力十余万辆时代卡车通过认证，终端用户认可度显著提升。

在不断的创新驱动下，时代汽车在新旧动能的转换过程中，始终把技术创新作为发展首位，与众多供应链体系一起，通过科技创新、技术创新，为用户带来更多领先科技前沿的产品。通过产业链的共同创新共同发力，为用户带来更多价值体验。

品质升级：从核心参数到用户体验的全面突破

时代领航G6-F28T气体机作为第680万辆下线的代表车型，其技术参数与市场表现印证了时代汽车的产品力跃升。

该机型搭载由时代主导、联合全柴与菱电开发的F28T涡轮增压发动机，排量2.723L却输出190Ps最大马力与460N·m峰值扭矩，低速扭矩较同平台提升84.7%，空载最高车速≥130km/h，载重5T时仍能保持超110km/h的高速性能。

经济性方面，通过DVVT技术、高压分区独立喷射等黑科技，百公里综合气耗10-11kg，使用成本低至0.45-0.5元/公里，较柴油车降低50%。同时车辆配备的280L车用LNG气瓶，为轻卡行业最大容量，叠加15L小油箱，总续航突破1100公里，彻底解决续航焦虑。

680万辆产品的背后，是时代汽车对680万个用户的品质守护，更是对品质不懈的追求。从燃油到燃气，再到多元化动力产品，时代汽车始终以品质为盾，为用户创造更可靠、高效的运输利器。

未来之路：从生态联盟到全球标准输出

680万辆不是终点，而是时代汽车向"全球规模领先的轻微型商用车生态企业"进发的起点。

时代汽车提出的"中国商用车供应链生态联盟"战略，正通过三大维度构建可持续竞争力：在技术生态层面，计划2030年前联合打造3大技术平台，攻克20项联合专利，包括满足国七排放的灵活燃料全自主电控系统、覆盖纯电/插电混动/氢燃料的多路线"三电"系统；在制造生态层面，通过数字化链式转型提升关键部件库存周转率20%，质量不良率降低15%，构建网状生态供应链；在服务生态层面，依托"修养配"战略部署FDC前置配件仓，实现200公里半径内紧急配件2小时送达。

全球化方面，时代汽车将创新"整车+供应链"打包出海模式，在印尼、墨西哥等重点市场推进属地化运营，2030年前共建12个KD工厂，并打造"全球采购，供应全球"的战略布局。

从'卡脖子'到'强心脏'，中国商用车每一步突破都离不开产业链协同创新。时代汽车正以680万辆为新坐标，在自主铸链、生态共赢的道路上书写中国制造的崭新篇章。

在时代的浪潮中，时代汽车始终博弈在风口浪尖。第680万辆下线，是时代汽车生态联盟的具象化体现。时代汽车不仅是国内行业的领先者，更是行业出海的领航者。时代汽车，正在协同产业链创新，在全球化的战略指引下，以技术、制造生态层面的创新发展，提供更高品质的产品，赢得全球用户的信赖。