随着世界环境污染的日益严重和能源危机的不断加剧，人们对能效和低碳越来越重视。2015年，美国加州首次提出要在2030年禁止传统燃油车上市销售计划。日前，戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃等7家卡车制造商组成联盟签署了一份承诺书称，将逐步淘汰传统内燃机车型，专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发，到2040年起停售燃油车。此外，英国直接以法令宣布2040年为燃油车禁售最终时间点，日本也提出到2050年停止销售燃油车。

　　“禁燃”风暴之下，越来越多的国家加入到“禁燃”的队伍中。那么，中国商用车市场是否会加入“禁燃”队伍？未来，中国商用车市场又将会走什么样的发展路线？

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　　全面“禁燃”不符合中国国情

　　随着时代的进步，电子技术、信息技术在内燃机上的应用，使内燃机依然处在新技术快速迭代的浪潮之中，而更高效的内燃机则会推动汽车行业发展。汽车产业作为我国国民经济重要的支柱产业，盲目跟风“禁燃”，显然是不理智的。所以，从目前行业实际情况来看，内燃机仍然拥有很强的生命力，现在讨论全面“禁燃”还为时尚早。

　　首先，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，多元化的汽车技术路径更加适合中国，能源多元化更加安全。而且，中国电力以煤炭发电为主，而煤不仅是能源，还是珍贵的材料资源，更何况世界上还有丰富的石油天然气资源可以使用。

　　其次，中国定义的新能源汽车就三种，包括纯电动、插电式混动、燃料电池车。而国外的零排放汽车则包含普通混合动力甚至48V等车型。可见，中国和其他国家在零排放汽车、清洁能源汽车和新能源汽车（电动汽车）方面存在概念上的差异。国外发展如火如荼的混合动力，在国内至少目前由于受到补贴、相关路权和国内对于新能源商用车的定位和定义的不同，纯混合动力型商用车的发展存在较大局限。

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　　那么，从国内目前的国情来说，全面“禁燃”是不合理的。行业专家指出，在推广应用新能源汽车方面，应该循序渐进，制定符合市场实际需求的可行性方案，如果“一刀切”盲目地推广新能源汽车，很可能会影响汽车产业的发展秩序，给车企、消费者造成较大负担。

　　多种能源发展模式并进是未来发展方向

　　既然全面禁燃不符合中国国情，那么什么样的路线才能更有效地促进中国商用车行业的发展？

　　目前来看，新能源商用车的推广应用在不少地区取得了突出成绩，但在实际应用过程中，纯电动汽车的缺点依旧明显，续驶里程短、充电时间长等问题还不能满足量大面广的长距离行驶和运输需求。

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　　从细分市场来看，新能源商用车大多还局限于场内作业。比如，机场、码头、施工工地等场景用车，包括城市渣土、机场和矿山、公转铁车辆，用户都可以按里程和相关载荷来选择纯电动、燃料电池和混合动力等产品来满足应用和发展路径需求。即便是应用于城市的新能源公交车，依然有固定线路和距离，以及需完善的充电设施做保障。

　　行业专家分析，纯电动技术在干线运输领域基本没有用武之地，干线运输需要跨越各种区域、天气和气候，并且需要保证出勤率。纯电动车辆电池在寒冷气候中的运营里程会缩短，较长的充电时间对干线运输时效性来说也是缺陷，因此干线运输领域很难电动化。当然，未来在长途运输领域可以优先考虑氢燃料电池技术，而且氢燃料电池车平均加氢时间为5～10分钟，续航里程能达到700公里以上。可是，更现实一点就是加氢站建设也面临许多问题，诸如成本高、技术不成熟、法律法规不完善、推广不到位等，特别是在偏远地区，加氢站等基础设施建设少之又少，一旦新能源商用车需要动力供给，寻找加氢站就要跑出很远的距离，而此时燃油车就显得优势比较明显了。

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　　由此可见，中国要在持续降低汽车综合能耗的前提下，不但要一如继往地推动新能源汽车发展，也要努力推动传统汽车能耗的降低。传统汽车与新能源汽车不应该是对立和彼此取代的关系，而是在市场竞争和产业融合中互相促进、互相补充的关系，只有多种技术路线并举、多种能源发展模式并进，才有利于汽车产业当下的发展。